(News.oto-hui.com) – cảm ứng lưu lượng khí nạp loại dây sức nóng MAF (Mass Air Flow Sensor – Hot Wire) có nhiệm vụ xác minh lưu lượng dòng khí nạp và gửi biểu đạt về ECU. ECU sẽ thống kê giám sát lượng khí nạp lấn sân vào và gởi tín hiệu tinh chỉnh để cân nặng bằng phần trăm hoà khí cho động cơ.
Giới thiệu: Cảm biến tất cả một đoạn dây nhiệt độ chịu nhiệt độ từ 150 – 300 độ C. Khi hộp động cơ chạy ở tốc độ thấp hoặc thay chừng thì lượng không khí vào động cơ ít. Trái lại khi động cơ chạy ở tốc độ cao hoặc tải béo thì lượng ko khí đi vào nhiều.
Bạn đang xem: Cảm biến lưu lượng khí nạp
Cảm vươn lên là lưu lượng khí nạp nhiều loại dây nhiệt độ được ném lên đường ống hút khí ngay lập tức sau cỗ lọc gió. Trong cảm biến có đựng một dây nhiệt bằng Platinum và một nhiệt điện trở:
Nhiệt năng lượng điện trở (Intake Air Teamperature Measerement Resistor): Có nhiệm vụ kiểm tra nhiệt độ của bầu không khí vào cỗ đo gió.Dây sức nóng Platinum (Heating Resistor – thực tế là một điện trở gồm trị số nhiệt năng lượng điện trở âm): Có trách nhiệm làm nóng không gian xung quanh, được điều chỉnh ở mức ánh nắng mặt trời không đổi.Cảm trở nên lưu lượng khí nạp một số loại dây nhiệt gồm tích hòa hợp một cảm biến nhiệt độ không khí (Intake Air Temperature Sensor).
2. Nguyên lí hoạt động:
a. Nguyên lí chung:Khi giữ lượng không gian tăng, dây Platinum mất nhiệt cùng mạch tinh chỉnh ECU đang bù nhiệt bằng cách tăng thêm cái điện qua dây này.
Đồng thời mạch điều khiển ECU đo giữ lượng không khí, điều chỉnh cường độ mẫu điện thuộc với bộc lộ điện áp tương ứng.
Khi điện trở tăng lên tạo sự chênh lệch điện áp giữa những điểm A với B. Cỗ khuyếch đại sẽ nhận ra sự chênh lệch năng lượng điện áp này. Khi năng lượng điện áp trên Rh thấp hơn điện áp tiêu chuẩn,Transistor mở cho loại điện đi xuống Rh. Do đó, nó làm tăng loại điện chạy qua dây sấy (Rh). Càng các luồng không khí di chuyển sang dây, càng cần tăng tốc độ dòng điện để giữ lại nóng. Quá trình điều chỉnh nhiệt độ tại năng lượng điện trở Rh này dẫn đến các điện ráng A với B dần trở nên bằng nhau. Dây nhiệt sẽ được giữ ở tại mức không đổi.
Điện áp VG phần trăm với trọng lượng không khí được nạp vào (khoảng đôi mươi g/s nghỉ ngơi 575 vòng/phút – 50 g/s ngơi nghỉ 1400 vòng/phút).
3. Thông số kỹ thuật kỹ thuật của cảm ứng lưu lượng khí nạp:a. Các chân của cảm biến:Một cảm ứng lưu lượng không gian nạp nhiều loại dây nhiệt thường sẽ có 5 chân theo thứ tự từ bỏ 1-5: B+,EVG, VG, THA, E2
b. Kiểm soát điện áp:
Bật công tắc máy ở đoạn ON (động cơ vẫn tắt máy).
Dùng trang bị chẩn đoán để đọc quý giá điện áp của cảm biến MAF:
Điện áp hiển thị: ~1.0 VNếu năng lượng điện áp hiển thị không giống với năng lượng điện áp chuẩn chỉnh thì chuyển sang bước kiểm tra mạch cảm biến. Giả dụ mạch này sẽ không hư thì đề xuất thay mới cảm biến.
Nếu giống như với điện áp chuẩn thì:
Khởi đụng và làm cho nóng bộ động cơ đạt đến nhiệt độ thao tác làm việc bình thường.Cho rượu cồn cơ chuyển động ở chế độ cầm chừng.Dùng sản phẩm công nghệ chẩn đoán để đọc quý giá điện áp của cảm ứng MAF:Điện áp hiển thị: ~1.6 – 2.3VNếu điện áp hiển thị không giống với năng lượng điện áp chuẩn thì gửi sang bước khám nghiệm mạch cảm biến.
c. Chất vấn mạch cảm biến:Rút giắc của cảm biến MAF và giắc của ECM.
Dùng Ohm kế đo thông mạch thân chân:
MAF-1 (B+) với dây dương sau Relay chính: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây dương.MAF-2 (Mass bộ đo gió) cùng với Chân mass cảm biến lưu lượng khí nạp trong ECU: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây mass.MAF-3 (VG) với Chân tín hiệu cảm biến lưu lượng khí hấp thụ trong ECU: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây tín hiệu.Sửa chữa trị hoặc thay thế sửa chữa các dây dẫn nếu kết quả kiểm tra là ko tốt.
d. Kiểm tra điện trở với điện áp của THA và E2:Tháo giắc bộ đo gió.
Dùng VOM đo năng lượng điện trở giữa 2 chân THA và E2.
So sánh với giá trị tiêu chuẩn của chân bộc lộ THA trong bảng mặt dưới:
Kiểm tra điện áp: thêm giắc vào cỗ đo gió => Khởi rượu cồn động cơ, bình chọn điện áp giữa 2 cực THA cùng E2. Điện áp được cho phép 0.5÷2.4V ứng với hộp động cơ chạy nắm chừng ở ánh nắng mặt trời từ đôi mươi – 80 độ C.
e. Bình chọn mạch cảm ứng nhiệt độ khí nạp:Rút giắc của cảm ứng IAT với giắc của ECM.
Dùng Ohm kế đo thông mạch thân chân:
THA cảm biến MAF cùng với Chân tín hiệu cảm ứng nhiệt độ khí hấp thụ trong ECU: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây tín hiệu.E2 cảm biến MAF cùng với Chân mass cảm biếnnhiệt độ khí hấp thụ trong ECU: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây mass.Sửa trị hoặc sửa chữa các dây dẫn nếu công dụng kiểm tra là ko tốt.
f. đánh giá điện áp cảm ứng nhiệt độ khí nạp:Rút giắc của cảm ứng IAT.
Dùng Volt kế đo điện áp giữa chân:
THA cảm biến MAF cùng với mát: U ~ 0V: tốt.E2 cảm ứng MAF với mát: U ~ 5V: tốt.5. Hư hỏng thường chạm mặt ở cảm biến lưu lượng bầu không khí nạp các loại dây nhiệt:
Rất dễ dẫn đến đứt dây nhiệt Platinum bởi nó siêu mỏng.Các chân giắc thường xuyên bị dơ dẫn mang lại tiếp xúc kém.Đứt dây.6. Triệu chứng:
Khởi rượu cồn kém: lúc khởi động, quy trình đốt cháy nhiên liệu không sạch.Hoạt hễ không ổn định định: vận tốc không mua cao, thấp hoặc bất ổn định, thiết bị bị rung lag chạy cố kỉnh chừng.Công suất động cơ giảm.Lái kém.Đèn kiểm tra Engine báo sáng.Xe thường xuyên bị bị tiêu diệt máy khi giới hạn đèn đỏ.7. Mã lỗi thường chạm mặt và lý do gây nên:
P0100 – Mass Air Flow Circuit Malfunction: Dây cảm ứng bị lỏng, đứt, …do cảm ứng bị lỗi.P0101 – Mass Air Flow Circuit Range/Performance: cảm ứng lưu lượng không khí bị bẩn, bị đứt dây hoặc rất có thể do thất thoát chân ko (Van PCV bị nghẹt), Van EGR bị kẹt,..P0102 – Mass Air Flow Circuit Low (Lưu lượng bầu không khí trong mạch thừa thấp): cảm biến MAF bị bám bẩn hoặc có thể bộ lọc không khí bẩn.P0103 – Mass Air Flow Circuit High (Lưu lượng bầu không khí trong mạch thừa cao): cảm ứng MAF bẩn, xúc tiếp kém, ngắn mạch,…P0104 – Mass Air Flow Circuit Intermittent (Tín hiệu điện áp cổng output MAF không thấp chút nào hoặc thất thường, không đều): Giắc MAF bị lỏng, tiếp xúc kém, hoặc đứt,…8. Ưu với nhược điểm của cảm biến lưu lượng khí nạp các loại dây nhiệt:
a. Ưu điểm:
Đáp ứng cấp tốc hơn cùng với những thay đổi về vận tốc dòng khí.Bền bởi không có thành phần chuyển động.Chi phí cố kỉnh thế, sửa chữa thay thế ít.Tránh sử dụng cảm biến áp suất và cảm ứng nhiệt độ riêng lẻ để xác định trọng lượng không khí.Kích thước bé dại hơn so với các loại khác của cảm ứng lưu lượng khí nạp.b. Nhược điểm:
Dầu và bụi bặm bụi bờ làm nhiễm không sạch dây nhiệt, cho nên vì thế làm bớt độ đúng chuẩn của cảm biến.Dây bạch kim mỏng rất có thể bị hỏng còn nếu không được cách xử trí đúng cách.Cảm phát triển thành lưu lượng khí nạp là phần tử quan trọng trong hễ cơ. Tại bài viết này, gdtxdaknong.edu.vn sẽ cùng bạn khám phá về cấu tạo, nguyên tắc và bí quyết kiểm tra cảm ứng lưu lượng khí nạp. Mời độc giả cùng theo dõi!
Cảm biến lưu lượng khí nạp là gì?
Cảm vươn lên là lưu lượng khí nạp mang tên tiếng anh là Mass Air Flow Sensor, viết tắt là cảm biến MAF. Chúng nằm trên đường ống nạp của rượu cồn cơ. Có trách nhiệm theo dõi lượng khí được hấp thụ vào động cơ, từ kia giúp xe quản lý ổn định.
Cụ thể hơn, tính năng của MAF là đo cân nặng khí hấp thụ qua cửa hút. Sau đó truyền tín hiệu về ECU để điều chỉnh lượng nguyên nhiên liệu phun đạt tỉ lệ chuẩn và kiểm soát và điều chỉnh góc tấn công lửa phù hợp. Giả dụ MAF bị lỗi hỏng, động cơ chuyển động sẽ không êm, ko đều, thậm chí là ko chạy được, bị tiêu diệt máy,... Vị đó, cảm biến lưu lượng khí nạp là bộ phận rất đặc biệt quan trọng của động cơ.
Cấu tạo cảm biến lưu lượng khí nạp
Cấu tạo cảm ứng lưu lượng khí nạp bao gồm có: 01 nhiệt điện trở, 01 dây nhiệt với mạch tinh chỉnh và điều khiển điện tử. Trong những số ấy nhiệt điện trở có tính năng kiểm tra ánh nắng mặt trời không khí vào động cơ.
Vậy cảm biến lưu lượng khí nạp có mấy loại? Thực tế, cảm ứng MAF bao gồm 4 loại chính hay chạm mặt nhất.
Cảm thay đổi lưu lượng khí nạp loại dây nhiệt: nhiều loại này còn gọi là dây sấy Hot Wire, Hot Film. Chúng bao gồm độ đúng chuẩn cao có được dùng nhiều tuyệt nhất hiện nay. Trong nội dung bài viết này, shop chúng tôi cũng đã hướng dẫn bí quyết kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp nhiều loại dây nhiệt này.
Cảm biến đổi lưu lượng khí nạp hình dạng cánh trượt: Loại cảm ứng MAF đời cũ không nhiều dùng.
Cảm đổi thay loại gió xoáy quang học: Loại cảm biến này y như kiểu cánh trượt.
Loại cảm biến siêu âm. Dòng cảm ứng MAF rất âm cũng rất ít khi được sử dụng.
Nguyên lý buổi giao lưu của cảm biến đo giữ lượng khí nạp
Cảm phát triển thành đo lưu lượng khí nạp bao gồm nguyên lý hoạt động như sau: dòng điện chạy vào dây sấy làm cho dây lạnh lên. Lúc không khí chạy xoay quanh dây này, dây sấy được gia công nguội tương ứng với một khối không khí nạp. Khối hệ thống sẽ kiểm soát và điều chỉnh dòng năng lượng điện chạy vào dây sấy để giữ lại cho ánh nắng mặt trời của dây ko đổi. Nhờ vậy, dòng điện kia sẽ tỷ lệ thuận với 1 khối không khí nạp. Cái điện này đang được thay đổi thành một điện áp. Tiếp đến được truyền mang lại ECU động cơ từ cực VG.
Các lỗi cảm ứng lưu lượng khí nạp
Trong quy trình sử dụng, việc cảm biến lưu lượng khí nạp bị lỗi là không thể tránh khỏi. Có tương đối nhiều lỗi khiến cho MAF ko hoạt động, thường gặp nhất là những lỗi sau:
Cảm biến hóa hư do nước vào làm cho đứt dây nhiệt.
Hư – lỏng dây dẫn hoặc giắc nối cảm biến.
Tắc lọc ko khí.
ECU kiểm soát và điều chỉnh không chính xác.
Ngoài ra, bạn còn rất có thể phát hiện tại lỗi của MAF trải qua các dấu hiệu lạ của rượu cồn cơ. Ví dụ như như: xe chạy yếu, bất ổn định, xe bị hao xăng, hoặc đèn kiểm tra Engine báo sáng.
Cách kiểm tra cảm ứng lưu lượng khí nạp
Có vô số cách kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp. Với hầu như lỗi dễ dàng như dây cảm biến bị đứt, bị lỏng, cảm ứng bị bẩn, nứt vỡ,... Bạn cũng có thể quan sát bởi mắt thường. Với số đông lỗi phức tạp hơn, chúng ta nên dùng đồng hồ thời trang vạn năng để kiểm tra.
Có nhiều mẫu đồng hồ tương xứng để đo cảm biến lưu lượng khí nạp. Bạn có thể dùng các thành phầm như: Đồng hồ nước vạn năng Kyoritsu 1009, Kyoritsu 1021R, Kyoritsu 1109S,... Giải pháp đo cảm biến lưu lượng khí hấp thụ bằng đồng hồ đeo tay vạn năng như sau:
Kiểm tra thông mạch
Bước 1: Xác định chân biểu lộ và chân mass của cảm biến.
Bước 2: Cài đặt đồng hồ đeo tay vạn năng về thang đo năng lượng điện trở rẻ nhất.
Bước 3: Đặt một que dò lên chân biểu đạt và que còn lại lên chân mass của giắc cắm.
Bước 4: quan lại sát kết quả đo. Nếu lời giải là 0Ω hoặc ngay sát 0Ω thì cảm ứng MAF chuyển động bình thường. Nếu điện trở cực kì thì gồm thể cảm ứng MAF đã biết thành hỏng.
Kiểm tra năng lượng điện áp
Cách soát sổ điện áp cảm biến lưu lượng khí hấp thụ bằng đồng hồ thời trang vạn năng như sau:
Bước 1: Bật công tắc nguồn xe sang chính sách ON nhưng mà không nổ máy. Dùng đồng hồ thời trang VOM đo điện áp của cảm biến.
Bước 2: Quan tiếp giáp kết quả. Nếu hiệu quả đo điện áp ~1.0 V nghĩa là MAF còn tốt. Nếu điện áp khác số này thì soát sổ mạch cảm biến.
Bước 3: cho nổ sản phẩm công nghệ để hộp động cơ nóng đến ánh sáng làm việc. Lúc này, liên tục đo lại năng lượng điện áp của cảm biến. Công dụng bằng ~1.6 – 2.3 V là chuẩn. Nếu năng lượng điện áp không giống số này thì cũng tiến hành kiểm tra mạch cảm biến.
Kiểm tra mạch cảm biến
Bạn rút giắc của ECM cùng giắc cảm ứng MAF ra. Dùng đồng hồ VOM chất vấn thông mạch giữa những chân của cảm biến.
MAF-1 (B+) cùng dây dương sau Relay chính: nếu R ~ 0 là tốt, ví như R ~ ∞ tức là cảm biến bị đứt dây dương.
MAF-2 (mass bộ đo gió) cùng chân mass cảm ứng MAF vào ECU: giả dụ R ~ 0 là tốt, nếu như R ~ ∞ nghĩa là cảm ứng đang bị đứt dây mass.
MAF-3 (VG) cùng chân tín hiệu cảm ứng MAF trong ECU: ví như R ~ 0 là tốt, giả dụ R ~ ∞ nghĩa là cảm biến bị đứt dây tín hiệu.
Xem thêm: Chuông Chống Trộm Hồng Ngoại Kiêm Đón Khách Hồng Ngoại Đẹp, Chuông Báo Khách Chống Trộm Hồng Ngoại Ht
Bài viết vẫn gửi đến bạn tin tức về cảm biến lưu lượng khí nạp. Đồng thời phía dẫn chúng ta cách kiểm tra cảm ứng lưu lượng khí nạp bằng đồng hồ vạn năng. Mong muốn rằng kỹ năng và kiến thức này sẽ bổ ích với bạn.