| Công suất cực đại | 228,0 k W 310 PS / 14.000 rpm |
| Công suất về tối đa với Ram Air | 240,0 k W 326 PS / 14.000 rpm |
| Mô-men xoắn cực đại | 141.7 N.m 14.4 kgf.m / 11 000 rpm |
| Loại rượu cồn cơ | DOHC, 4 xi-lanh thẳng hàng, có tác dụng mát bởi dung dịch |
| Dung tích cồn cơ | 998 cm³ |
| Kích thước với hành trình | 76,0 x 55,0 mm |
| Tỉ số nén | 8,5:1 |
| HT tấn công lửa | Điện tử |
| HT khởi động | Khởi rượu cồn điện |
| HT thoa trơn | Bôi trơn cưỡng bức |
| Hộp số | Hộp số 6 cấp |
| Tỉ số truyền chính | 1,551 (76/49) |
| Tỉ số truyền 1st | 3,188 (51/16) |
| Tỉ số truyền 2nd | 2,526 (48/19) |
| Tỉ số truyền 3rd | 2,045 (45/22) |
| Tỉ số truyền 4th | 1,727 (38/22) |
| Tỉ số truyền 5th | 1,524 (32/21) |
| Tỉ số truyền 6th | 1,348 (31/23) |
| Tỉ số truyền cuối | 2,333 (42/18) |
| Ly hợp | Đa đĩa ướt |
| HT truyền động | Xích |
| Loại khung | Dạng Trellis, thép chịu đựng lực cao |
| Hệ thống bớt xóc trước | Phuộc hành trình ngược ø43 mm, với kỹ năng tuỳ chỉnh |
| Hệ thống giảm xóc sau | Uni Trak dạng new cùng Öhlins TTX36 với khả năng tuỳ chỉnh |
| Hành trình phuộc trước | 120 mm |
| Hành trình phuộc sau | 135 mm |
| Góc Caster | 24,5° |
| Đường mòn | 103 mm |
| Góc lái (trái /phải) | 27° / 27° |
| Lốp trước | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Lốp sau | 200/55ZR17M/C (78W) |
| Phanh trước | Đĩa Brembo kép ø330 mm |
| Kích thước trước | ø304 mm |
| Phanh sau | Đĩa đối kháng ø250 mm |
| Kích thước sau | ø215 mm |
| Chiều dài cơ sở | 1.455 mm |
| Kích thước | 2.085 x 770 x 1.125 milimet |
| Độ cao gầm xe | 130 mm |
| Chiều cao yên | 825 mm |
| Trọng lượng | 238 kg |
| Dung tích bình xăng | 17 lít |
| Mức tiêu hao nhiên liệu | Đang cập nhật |
| Bảo hành | 24 tháng |
Khối lượng bản thân bao hàm tất cả những vật liệu cần thiết và hóa học lỏng để quản lý và vận hành một cách chính xác, bình đựng nhiên liệu (dung tích hơn 90%) cùng bộ pháp luật (nếu được cung cấp).
Thông số nghệ thuật và chi phí có thể cụ đổi.
Bạn đang xem: Ảnh kawasaki ninja h2r độ
dựa vào phản hồi tự các chuyển động xe đua. Bộ hỗ trợ sang số và chống trượt ly hợp sử dụng hai một số loại cam (một cam hỗ trợ và một cam trượt) để điều khiển trung chổ chính giữa ly phù hợp và vận động cùng nhau hoặc tách rời nhau.Trong hoạt động bình thường, cam hỗ trợ chuyển động như một cơ chế tự động, kéo trung trọng tâm ly hợp với ép các tấm lại với nhau nhằm nén các tấm ly hợp. Điều này chất nhận được giảm tổng cài đặt lò xo ly hợp, dẫn đến xúc cảm đòn bẩy ly hợp khối lượng nhẹ hơn khi quản lý ly hợp.Khi xẩy ra hiện tượng hãm rượu cồn cơ quá mức - là kết quả của vấn đề giảm vận tốc nhanh (hoặc tụt giảm bất ngờ) - cam trượt hoạt động, buộc trung trọng điểm ly hợp cùng tấm vận hành tách bóc rời. Điều này làm giảm áp lực lên các tấm ly phù hợp để sút mô-men xoắn ngược và giúp chống lốp sau không bị nhảy cùng trượt. Công dụng kiểu đua này đặc trưng hữu ích lúc chạy xe theo phong cách thể thao hoặc sảnh đua.
Bằng việc thực hiện bộ điều khiển điện tử bao gồm độ chính xác cao để làm chủ động cơ, những mẫu xe pháo của Kawasaki có thể đạt được mức tác dụng nhiên liệu cao. Mặc dù nhiên, mức tiêu thụ xăng bị tác động rất nhiều bởi vì việc áp dụng bướm ga, cung cấp hộp số và các yếu tố khác bên dưới sự kiểm soát và điều hành của tín đồ lái. Chỉ số Economical Riding là một chức năng cho thấy thêm khi điều kiện lái lúc này đang tiêu tốn lượng nguyên nhiên liệu thấp. Hệ thống liên tục quan sát và theo dõi mức tiêu hao nhiên liệu, bất kể tốc độ xe, vận tốc động cơ, địa điểm bướm ga và các điều kiện lái khác. Lúc mức tiêu thụ nguyên nhiên liệu thấp nghỉ ngơi một tốc độ nhất định (nghĩa là năng suất nhiên liệu cao), vết "ECO" lộ diện trên màn hình LCD của bảng điều khiển. Bằng cách lái xe để lốt "ECO" vẫn còn, mức tiêu thụ nhiên liệu rất có thể giảm.Trong khi vận tốc phương tiện thể và vận tốc động cơ thực tế khác nhau ở từng mẫu xe, việc chăm chú đến các điều kiện khiến ký hiệu “ECO” xuất hiện có thể giúp cho tất cả những người lái nâng cấp hiệu quả áp dụng nhiên liệu – một cách thuận tiện để ngày càng tăng quảng đường trải nghiệm. Rộng nữa, giữ lại mức tiêu tốn nhiên liệu phải chăng cũng đóng góp thêm phần giảm thiễu ảnh hưởng tiêu cực cho môi trường.
Hệ thống dẫn đụng Van tiết lưu giữ điển tử toàn phần của Kawasaki có thể chấp nhận được ECU kiểm soát điều hành lượng nguyên liệu (thông qua kim phun) cùng không khí (thông qua van huyết lưu) được cung ứng cho rượu cồn cơ. Câu hỏi phun nguyên nhiên liệu lý tưởng và vị trí van máu lưu mang lại hiệu quả là sự mượt mà, hộp động cơ phản hồi tự nhiên và năng suất động cơ lý tưởng. Hệ thống này cũng đóng góp thêm phần đáng đề cập trong bài toán giảm thiểu khí thải.Van huyết lưu điện tử cũng được cho phép kiểm soát đúng đắn của hệ thống cai quản điện tử rượu cồn cơ y hệt như S-KTRC và KTRC, và chất nhận được sự tiến hành của các khối hệ thống điện tử như KLCM, kiểm soát và điều hành phanh động cơ Kawasaki, và kiểm soát hành trình điện tử.
Hệ thống kiểm soát và điều hành phanh động cơ của Kawasaki có thể chấp nhận được người lái tuyển lựa mức độ phanh động cơ mà người ta muốn. Khi hệ thống được kích hoạt, tác động của phanh hộp động cơ bị giảm, bớt thiểu sự ngăn trở khi đi đường trong trường đua.
Được xây dựng để hỗ trợ người lái bằng phương pháp tối ưu hóa kĩ năng tăng tốc từ bỏ điểm dừng, KLCM thống trị công suất rượu cồn cơ bằng điện tử để bớt thiểu việc xoáy bánh khi di chuyển. Lúc bóp côn và hệ thống được kích hoạt, tốc độ động cơ bị số lượng giới hạn ở tốc độ đã được xác minh trong khi người lái xe giữ bướm ga mở. Khi người điều khiển nhả côn để ly hòa hợp hoạt động, vận tốc động cơ được phép tăng, nhưng năng suất được kiểm soát và điều chỉnh để bớt thiểu độ xoáy của bánh xe cùng giúp giữ cho bánh trước ở xung quanh đất. Hệ thống tự động hóa ngắt khi đã đạt đến tốc độ xác minh trước hoặc khi người lái xe chuyển lịch sự số trang bị ba. Tùy trực thuộc vào từng mẫu xe, người lái có thể chọn từ nhiều chế độ, mỗi chế độ cung cấp cho mức độ xâm nhập ngày càng khủng hơn.
Được thiết kế giúp cho những người lái tối đa hoá kĩ năng tăng tốc trên trường chạy bằng vấn đề sang số nhưng mà không nên bóp côn và giảm ga, khối hệ thống KQS nhận diện vị trí của yêu cầu số vẫn vào được gài với gởi tín hiệu đến ECU để ngắt lửa, vì vậy người lái có thể sang cấp cho số tiếp sau mà không cần bóp côn. Với đều mẫu xe cộ được trang bị giảm số ko bóp côn, vào suốt quy trình giảm tốc hệ thống tự động hóa kiểm rà soát tốc độc của hễ cơ, nhờ đó mà cấp số thấp tiếp theo sau sẽ được định sẵn nhưng không cần quản lý và vận hành ly hợp.
KTRC, hệ thống điều hành và kiểm soát lực kéo tiên tiến và phát triển của Kawasaki cung ứng cả hiệu suất lái thể thao nâng cấp và sự yên tâm trên mặt phẳng trơn trượt với việc tự tin. Các chế độ lái hoàn toàn có thể tuỳ chọn (số lượng chế độ đổi khác theo từng chủng loại xe) cung cấp mức độ kiểm soát ngày càng nhiều hơn nữa để cân xứng với tình huống chạy và sở thích của bạn lái.Các chế độ lái gồm mức ít kiểm soát bảo trì lực kéo tối ưu trong khi vào cua. Được xây dựng với xem xét lái xe cộ thể thao, chúng tạo đk tăng tốc thoát ra khỏi cua bằng việc tối nhiều hoá lực đẩy tự bánh sau. Và chính vì phần mượt tinh vi của Kawasaki dựa vào phân tích hễ của nó bên trên hướng tương quan của khung gầm so với mặt phẳng đường (chứ chưa hẳn so với khía cạnh phẳng ngang), buộc phải nó rất có thể tính cho góc Camber, độ dốc, v.v. Và điều chỉnh phù hợp.Trong các chính sách lái có mức kiểm soát điều hành sâu hơn (và so với một số chủng loại xe, ở bất kỳ chế độ nào), khi phát hiện vòng xoay bánh xe thừa mức, công suất động cơ bị bớt để cho phép lấy lại độ bám, chất nhận được người lái có thể vượt qua cả bề mặt đường gồ gề trót lọt trượt (sân tập luyện hoặc nắp hố ga ) với những tuyến phố xuất (mặt con đường ướt, đá cuội, sỏi) với sự tự tin.
Các chủng loại xe được đồ vật IMU kết hợp phản hồi triết lý khung gầm để cung cấp khả năng thống trị chính xác hơn nữa.
Công nghệ thông minh có thể chấp nhận được người lái kết nối không dây với dòng xe của mình. Bởi việc áp dụng ứng dụng smartphone “RIDEOLOGY THE APP”, mặt hàng loạt các tính năng được tầm nã cập, góp phần gia tăng trải nghiệm trong lúc lái xe. Tin tức phương tiện (như là công-tơ mét, mức nhiên liệu, kế hoạch bảo dưỡng, v.v..) rất có thể được theo dõi tức thì trên chiếc smartphone thông minh. Nhật ký hành trình (khác nhau sinh hoạt từng mẫu xe, nhưng bao gồm thể bao hàm tín hiệu GPS, cung cấp số, RPM, và thông tin khác) rất có thể xem trên điện thoại cảm ứng thông minh thông minh. Lúc được kết nối, báo hiệu điện thoại cảm ứng (cuộc gọi, thư) được diễn tả ngay nằm trong bảng điều khiển. Bạn lái cũng có thể có thể biến hóa các thiết đặt hiển thị trên bảng tinh chỉnh (đồng hồ, ngày tháng…) thông qua điện thoại cảm ứng thông minh thông minh. Và trên một trong những mẫu xe tuyệt nhất định, thậm chí là còn có thể kiểm tra và kiểm soát và điều chỉnh các tùy chỉnh của phương tiện (ví dụ như chế độ lái, những tính năng năng lượng điện tử hỗ trợ người lái, thiết đặt khả năng chịu tải) bằng việc sử dụng smartphone thông minh
Dựa trên bí quyết và technology thuộc cài của tập đoàn lớn KHI, động cơ siêu nạp Kawasaki đưa về công suất động cơ cao trong lúc vẫn duy trì thiết kế bé dại gọn. Chủng loại chốt để giành được hiệu suất đáng ngạc nhiên này nằm tại bộ tăng áp bộ động cơ - một phần tử dành riêng mang lại xe máy được thiết kế theo phong cách hoàn toàn vì Kawasalo với công nghệ từ doanh nghiệp Máy móc và Tua bin khí Gas, doanh nghiệp hàng ko vũ trụ và thành phần Công nghệ Công ty.
Một vào những công dụng lớn nhất của việc thiết kế bộ siêu nạp ngay vị Kawasaki và điều chỉnh xây đắp của nó để tương xứng với đặc điểm của động cơ là những kỹ sư có thể đạt được tài năng vận hành hiệu quả cao sang một loạt các điều kiện - điều ko thể đã có được nếu chỉ bằng việc tham gia vào hoặc nỗ lực thích ứng với technology siêu nạp tất cả sẵn bên trên thị trường.
Điều đặc biệt quan trọng của công suất cao trong một cỗ siêu nạp là, khi không khí bị nén, nút tăng sức nóng cướp năng lượng là tối thiểu. Và trong lúc nhiều nhiều loại siêu nạp hoàn toàn có thể cung cấp chuyển động hiệu quả cao vào một phạm vi điều kiện rất hạn chế, thì công nghệ siêu nạp của Kawasaki cung cấp kết quả cao trên hàng loạt các xác suất áp suất và tốc độ dòng rã - tức thị trên một phạm vi rộng của vận tốc động cơ và tốc độ xe. Phạm vi chuyển động hiệu quả thoáng rộng này (tương từ bỏ như tất cả dải năng suất rộng) thuận lợi chuyển thành gia tốc mạnh. Công dụng cao với tăng nhiệt tối thiểu của bộ Siêu nạp cũng có nghĩa là một cỗ làm non là không nên thiết, tiết kiệm ngân sách và chi phí đáng nói trọng lượng và không gian, và cho phép thiết kế nhỏ gọn của động cơ.
Chia sẻ hình hình ảnh chủ đề ảnh xe kawasaki h2r tiên tiến nhất và đẹp nhất hiện tại, cùng xem cụ thể phía dưới bài xích viết.
Xem thêm: Top 4 collagen dạng viên của nhật 100% chính hãng tại japana
ảnh xe kawasaki h2r
Vừa rồi bạn đã chiêm ngưỡng bộ sưu tập ảnh xe pháo kawasaki h2r, bạn hãy nhanh tay tải về mọi hình hình ảnh ưng ý độc nhất vô nhị về ảnh xe cộ kawasaki h2r. Xem những nội dung không giống tại Mê xe bởi website gdtxdaknong.edu.vn tổng hợp với biên soạn.